Турбовинтовой реактивный двигатель "022"

Одними из самых перспективных на заводе оказались работы по созданию турбовинтового реактивного двигателя (ТВД). В ЦАГИ в 1946 г. было проведено исследование по определению области рационального применения турбовинтовых двигателей на скоростных бомбардировщиках. По этим исследованиям область рационального применения ТВД определялась максимальными скоростями 850-900 км/час, и наиболее целесообразным представлялась разработка ТВД, обеспечивающего на высоте 8000 м при скорости 800 км/час суммарную тяговую мощность порядка 4000-4500 л.с. На основании рекомендаций ЦАГИ ОКБ Шайбе было дано задание разработать ТВД, получивший обозначение "022" (или другиее обочначения "0-22", "ТВ-022"), со следующими данными:

• эквивалентная мощность - 5000 л.с.
• удельный расход горючего - 0.32 кг/экв.л.с. час;
• вес - 1650 кг;
• диаметр - 1000 мм;
• ресурс - 50 час.;
• горючее - керосин или газойль.

Двигатель необходимо было предъявить на государственные стендовые испытания во втором квартале 1948 г. Двигатель начал проектироваться в апреле 1947 г., и в августе проект был закончен. Однако требуемое значение удельного расхода горючего не могло быть гарантировано, поэтому с сентября 1947 г. разрабатывался вариант с удельным расходом 0.35 кг/экв.л.с. и диаметром двигателя - 1050 мм. К 31 декабря 1947 г. чертежи были сданы в производство. В декабре 1947 г. было принято решение о разработке для этого двигателя воздушного винта изменяемого шага. Работа была поручена заводу №120 МАПа.

Много трудностей оказалось в деле создания ТВД:

• нехватка квалифицированной рабочей силы;
• отсутствие нормированного жаропрочного материала в листах и лентах;
• нехватка специального инструмента и приспособлений;
• недостаточная мощность производства для одновременной реализации большого количества проектов новых двигателей.

Необходимо было принятие кардинальные решения.

Н.Д.Кузнецов предпринял реорганизацию производственной и проектной деятельности на заводе. Все силы были сосредоточены на разработке ТВД. Результаты были получены быстро. Двигатель "ТВ-022" стал первым двигателем, прошедшим в 1950 г. 100-часовые государственные испытания. "ТВ-022" имел два соосных винта противоположного вращения (АВ-41), с приводом от редуктора с передаточным отношением 0.145. С мая по октябрь 1951 г. в ЛИИ проводились летные испытания двух двигателей "ТВ-2", являвшихся модификацией "ТВ-022". Летные испытания осуществлялись на самолете Ту-4, у которого два "ТВ-2" были установлены взамен крайних моторов "АШ-73к". Самолет совершил 27 полетов и налетал с этими двигателями 72 часа 51 мин. Однако 8 октября 1951 г. самолет потерпел аварию из-за пожара в правом двигателе. Пожар произошел во время отработки запуска двигателя в полете из-за попадания топлива в мотогондолу самолета через телескопическое соединение выхлопной трубы двигателя с соплом.

Для создаваемого в начале 50-х годов дальнего бомбардировщика КБ Туполева - Ту-95 потребовался двигатель большой мощности. Постановлением Совета Министров от 11 июля 1951 г. было принято решение о проектировании на заводе №2 сразу двух двигателей: "2ТВ-2Ф" - два форсированных "ТВ-2Ф", расположенных рядом и имеющих общий редуктор двигателя "ТВ-12". Мощность двигателей такой силовой установки должна была быть 12000 л.с.

Несмотря на то что работы над двигателем "ТВ-2" и его модификациями "ТВ-2Ф" и "2ТВ-2Ф", которые продолжали доводиться после отъезда немецких специалистов в Германию были прекращены, опыт приобретенный советскими инженерами, позволил создавать новые образцы перспективных двигателей.