Краткие исторические сведения о заводе №2

По постановлению Совета Министров № 874-366сс и приказа министра Авиационной промышленности N 228сс от 19 апреля 1946 г. Государственный опытный союзный завод № 2 в конце апреля 1946 г. был организован на базе бывшего завода № 145.

Завод №145 им. Кирова был расположен около поселка Красная Глинка. Производственные площади завода были размещены в каменных и деревянных корпусах, предназначенных для комплекса исследовательских лабораторий Куйбышевского гидроузла. На базе имевшейся промышленной площадки был организован опытный завод по строительству новых образцов воздушно-реактивных двигателей и авиационных приборов.

В октябре 1946 г. на завод были перевезены специалисты, промышленное и лабораторное оборудование из Германии. По данным на 8 октября 1946 г. численный состав перевозимых специалистов выглядел следующим образом.

Подготовительные работы были начаты не только в пос. Управленческом, но и в Германии: немецким специалистам поручалось сделать плановое задание на проектирование опытного завода на площадке, равной по размерам площадке завода №2. Эта работа была ими выполнена, и все материалы отосланы в Россию.

Для организации опытного завода №2, который должен был работать в две смены с выпуском до 60 мощных турбореактивных двигателей (двух модификаций) в год , был составлен список необходимого оборудования: металлорежущие станки - 400 единиц (в том числе крупные - 200 единиц; средние - 150; специальные - 50). Оборудование кузнечного цеха, высотной лаборатории и других цехов в г. Дессау также предполагалось вывести на завод №2.

Завод №2 после проведения подготовительных работ в течение весны - лета 1946 г. представлял собой одно из крупнейших предприятий региона. Всего на заводе имелось площадей - 28 344 кв. м, в том числе производственных - 16 563 кв. м. Были построены: сборочный цех и испытательная станция, лаборатории, хранилища горючего, конструкторский корпус, высотная лаборатория и проведена реконструкция существующих цехов.

Для размещения 2090 человек, включая специалистов и членов их семей был осуществлен ряд мероприятий. Наиболее сложной оказалась жилищная проблема: общая потребность в жилплощади составляла 840 отдельных квартир (каждая - по 25-30 кв.метров). Это давало в сумме 21-25 тыс.кв.м, или 10-11 кв.м на человека.

В 1946 г. свободных жилых площадей в поселке завода №2 не было. Жилой фонд завода состоял из: двух каменных домов с жилой площадью в 5982 кв.м; 76 деревянных, гипсоблочных и фибролитовых домов, 8 бараков с жилой площадью в 32 918 кв. м; 17 коттеджей дачного типа не приспособленных для зимнего периода - общей жилой площадью в 1794 кв. м. Имелась также гостиница, малярийная станция и юнгородок. Вся жилая площадь составляла 42 739 кв. м

Для удовлетворения потребности в жилплощади прибывающих немецких специалистов было необходимо:

• Министерству Вооруженных Сил освободить и передать заводу жилые дома и прочие здания, занятые войсковыми частями № 147 (саперный полк) и № 63 679 (артбригада);
• Куйбышевскому облисполкому перевести все административные и советские учреждения с территории жилпоселка завода № 2 на территорию поселка завода № 207;
• освободить жилплощадь 10000 кв. м в поселке завода № 2 за счет перевода 1000-1100 рабочих и служащих на другие предприятия Министерства авиапромышленности;
• за счет перемещения жильцов внутри поселка сконцентрировать освобожденные площади в двух - трех кварталах;
• немедленно по освобождении приступить к восстановлению, ремонту и благоустройству (канализация, элекро- и водопровод и др.) жилплощади;
• немедленно приступить к строительства двух каменных домов в квартале № 9 с общим количеством 100 квартир.

Все эти мероприятия должны были дать 13-14 тыс.кв.м жилплощади. Необходимо было ходатайствовать перед правительством о срочном выделении для завода №2 100 финских домов и немедленном развертывании их строительства на площадке завода. Масштаб проводимых мероприятий был весьма объемным и выполнить эти мероприятия необходимо было в сжатые сроки. До прибытия специалистов и членов их семей все жилищные вопросы решить не удалось, поэтому на протяжении всего периода работы немецких специалистов проблема жилья и материального обеспечения оставались весьма актуальными.

Все операции по перевозке немецких специалистов и рабочих в Россию и распределение их на заводе были закончены к 7 ноября 1946г. Директором завода №2 был утвержден Н.М.Олехнович.

На заводе №2 были организованы конструкторские бюро из немецких специалистов:

• ОКБ-1 - по газовым турбинам типа Юнкерс- главный конструктор доктор Шайбе;
• ОКБ-2- по газовым турбинам типа БМВ- главный конструктор доктор Престель.
• ОКБ-3 - по авиационным приборам автоматического самолетовождения - главный конструктор доктор Лертес.
• ОКБ-4 - по шлейфовым осциллографам - главный конструктор Мюллер.

Для контроля за ходом выполнения работ, главные конструкторы обязывались представлять в Особый отдел министерства ежемесячные отчеты о состоянии выполнения заданий.

В соответствии с распоряжением Совета Министров от 9 декабря 1946 г. немецким специалистам, работавшим на заводе, были установлены следующие оклады:

• по 7000 руб. - 2 оклада;
• по 6000 руб. - 4 оклада;
• по 5000 руб. - 20 окладов;
• по 4000 руб. - 30 окладов;
• по 3500 руб. - 30 окладов;
• по 3000 руб. - 45 окладов;
• по 2500 руб. - 89 окладов;
• по 2250 руб. - 90 окладов;
• по 2000 руб - 110 окладов;
• по 1750 руб. - 90 окладов;
• по 1500 руб. - 90 окладов;
• по 1250 руб. - 45 окладов.

Остальным категориям - рабочим низкой квалификации, служащим, ученикам, оплата труда производилась по существовавшим в то время на заводе тарифным расценкам. По состоянию на 1 января 1949 г. на заводе числилось 3057 человек. Многие немецкие специалисты приехали в пос. Управленческий со своими семьями. В этот трудный период на завод на различные подсобные и вспомогательные должности были приняты и жены многих специалистов. Для детей была организована школа, в которой с 1-го по 8-й классы обучалось около 300 детей. Директор школы и заведующий учебной частью были русские, остальные 16 педагогов - немецкие.

Под руководством Н.М.Олехновича завод проработал до мая 1949 г., а в мае ответственным руководителем и главным конструктором завода был назначен Н.Д.Кузнецов, который позже стал генеральным конструктором предприятия. Кузнецов до этого назначения работал главным конструктором уфимского ОКБ, задачей которого было освоение немецкого опыта создания реактивных двигателей. В связи с закрытием в конце 1948 г. уфимского ОКБ работы были прекращены, и часть сотрудников во главе с Кузнецовым были переведены на завод №2.

В работах по созданию реактивных двигателей в ОКБ-1 доктора Шайбе и в ОКБ-2 доктора Престеля существовала определенная разобщенность между сотрудниками. Это сложилось чисто исторически, из-за конкуренции двух крупнейших двигательных фирм Юнкерс и БМВ. Для преодоления этой разобщенности, а также объединения усилий проектировщиков на наиболее перспективном направлении, Кузнецов реорганизовал структуру конструкторского бюро. Начальником ОКБ был назначен Квасов, его заместителем Брандлер. Брандлер работал с Кузнецовым еще в Уфе и у них сложились хорошие отношения. В начале советских специалистов на заводе было мало, а те что были занимали незначительные посты. Однако из года в год осуществлялось насыщение авиационной промышленности инженерами, выпускниками вузов, техникумов и училищ. Так, например, весь первый выпуск моторного факультета Куйбышевского авиационного института в 1947 г. был направлен на работу на опытный завод №2.

Быстрое пополнение кадров и тенденция вытеснения немецких специалистов с руководящих должностей, обострили отношения на заводе. Это было начало общего кризиса жизни и работы немецких специалистов, вызванного неопределенностью их положения в СССР и многими другими проблемами.

С 50-х годов начинаются перемещения немецких специалистов на другие предприятия и отправка их небольшими группами на родину, в Германию. В 1953г. была отправлена последняя группа, сначала на завод в Савелово, а затем в Германию.

За 40-а летний период своего существования завод №2 вырос в акционерное общество открытого типа- Самарский научно-технический комплекс имени Н.Д. Кузнецова и является в настоящее время крупным предприятием в России по созданию опытных авиационных двигателей. Предприятие разрабатывает высокоэкономичный винто-вентиляторный авиационный двигатель XXI в. НК-93, двигатель с тягой более 40 тс для тяжелых самолетов; авиадвигатель, работающий на сжиженном природном газе.