Бомбардировщик "150"

Основные геометрические данные самолета.

• Размах крыла - 24.00 м
• Длина самолета - 26.74 м
• Высота самолета - 7.60 м
• Стреловидность - 35 град.
• Площадь крыла - 115 кв.м
• Размах стабилизатора - 7.56 м

Основные весовые данные самолета.

• Вес пустого самолета - 26100 кг
• Нормальный полетный вес - 37500 кг
• Полезная нагрузка, нормальная - 11400 кг
• Полезная нагрузка, с перегрузкой - 20900 кг
• Запас горючего, нормальный - 9000 кг

Основные летные данные самолета.

• Максимальная скорость:

• у земли - 790 км/час;
• на высоте 5000 м - 970 км/час;
• на высоте 10000 м - 930 км/час;

• Практический отолок - 12500 м
• Дальность полета (с полной нагрузкой 1500 кг.) - 4500 км
• Длина разбега (с ускорителями) - 700 м
• Длина пробега (с тормозным парашютом) - 750 м
• Силовая установка: два воздушно-реактивных двигателя ТР-3А
• Тяга: на взлетном режиме - 5000 кг
• Экипаж 5 человек
• Вооружение самолета: стрелковое вооружение - верхняя гидравлически управляемая дистанционная башня ДБ-23 со спаренными пушками калибра 23 мм с запасом патронов - 300 шт., кормовая гидравлически управляемая дистанционная башня ДБ-25 со спаренными пушками калибра 23 мм., с запасом патронов 300 шт., - носовая неподвижная пушечная установка - Ш-3 калибра 23 мм.; бомбардировочное вооружение:
• нормальное в нескольких вариантах:

• 1. 1 х 155 кг;
• 2. 3 х 500 кг;
• 3. 6 х 250 кг;
• 4. 6 х 100 кг;

максимальное в нескольких вариантах:

• 1. 1 х 3000 кг;
• 2. 2 х 1500 кг ;
• 3. 12 х 500 кг;
• 4. 18 х 250 кг;

Краткое описание конструкции бомбардировщика "150".

Фюзеляж состоял из трех частей. В носовой части имелась гермокабина на трех человек: первый пилот, второй пилот-оператор радиолокационной станции, который располагался справа и сзади от командира, и стрелок, использующий для наводки на цель верхний поворотный перескопический прицел. У летчика также был прицел для ведения огня из передней пушечной установки. В хвостовой части фюзеляжа была расположена еще одна гермокабина, в которой размещался стрелок-радист. Он мог вести стрельбу из двух подвижных пушечных установок. Центральная часть фюзеляжа была занята бомбоотсеком, в котором как и на самолете "140" могли быть размещены дополнительные топливные баки.

Размеры бомбового отсека позволяли вмещать нагрузку до 6000 кг.

Крыло имело стреловидность 35 град. по линии 1/4 хорд, крыло - моноблочной конструкции с панелями, подкрепленными внутреннем гофром. Взлетно-посадочная механизация состояла из двухсекционных закрылков. Весьма необычной была система управления самолетом, выполненная по необратимой схеме гидромеханического типа. Летчик, отклонением ручки управления и педалей, которые были связаны тягами с гидравлическими кранами, управлял открытием последних. Через гидравлические краны гидросмесь поступала то к одной, то к другой стороне гидромоторов, тем самым меняя направление их вращения. Гидромоторы через редуктор и систему валов передавали вращение на механические приводы, которые отклоняли поверхности управления.

Еще одной интересной особенностью самолета явилось размещение турбореактивных двигателей АЛ-5, вынесенных вперед по полету на пилонах под крылом. Такая компоновка, выбранная по рекомендации ЦАГИ, позволила приблизить крыло к аэродинамически чистой поверхности, а также использовать двигатели в качестве противофлаттерных грузов. В конструкции бомбардировщика было множество и других новинок, например, велосипедная схема шасси с механизмом приседания самолета при взлете. После возвращения немецких специалистов в ГДР, в Дрездене разрабатывался, строился и испытывался пассажирский самолет "152", созданный на базе бомбардировщика "150".

Разведчик "150-Р".

В первом квартале 1951 г. проводились проектные работы по созданию на базе бомбардировщика "150" разведчика "150-Р". По самолету "150-Р" были выпущены чертежи макета, в марте 1951 г. построен натурный макет, однако после этого, все работы по этому самолету были прекращены.